63 C 222/2023

Plný text

Obvodní soud pro Prahu 1 rozhodl v senátě složeném z předsedy senátu JUDr. Davida Štamberka, Ph.D. a přísedících Michaely Votápkové a Ing. Ludmily Bukovič Orságové, LL.M., ve věci žalobce: Jméno žalobce, narozený Datum narození žalobce bytem Adresa žalobce zastoupený advokátem tituly před jménem Jméno advokáta sídlem Adresa advokáta proti žalované: Jméno žalované, IČO IČO žalované sídlem Adresa žalované pro zaplacení 32 261,82 Kč

I. Žaloba, kterou se žalobce domáhal zaplacení částky 32 261,82 Kč s úrokem z prodlení ve výši 15 % ročně z částky 32 261,82 Kč od datum do zaplacení, se zamítá.

II. Žalobce je povinen zaplatit žalované náhradu nákladů řízení v částce 3 300 Kč, a to do tří dnů od právní moci tohoto rozsudku.

1. Žalobce se domáhal rozhodnutí, kterým by byla žalované uložena povinnost zaplatit žalobci náhradu škody 32 261,82 Kč s příslušenstvím z titulu nerovného odměňování v období od listopadu 2020 do května 2022. Žalobní tvrzení 2. Žaloba byla odůvodněna tím, že žalobce byl jako zaměstnanec žalované na pozici řidiče v rámci pracoviště 1, zařazený do typové pozice 432050–05 a tarifního stupně 5, odměňován nižší základní tarifní měsíční mzdou než jiní zaměstnanci žalované, kteří vykonávali stejnou práci nebo práci stejné hodnoty v rámci pracoviště 2.

3. Jako srovnatelného zaměstnance žalobce označil jméno FO, který byl rovněž zařazen do typové pozice 432050–05 a tarifního stupně 5, a pracoval u žalované v pracoviště 2 až do datum. Dále žalobce poukázal na zaměstnance jméno FO, který pracoval v pracoviště 2 od datum, a jehož mzdové výměry podle žalobce dokládají, že žalovaná nezohledňuje délku praxe při stanovení výše mzdy, neboť jeho mzda byla vyšší než mzda jméno FO, přestože měl kratší praxi.

4. Žalobce tvrdil, že rozdíl v odměňování není odůvodněn objektivními kritérii ve smyslu § 110 zákona č. 262/2006 Sb., zákoník práce, ve znění pozdějších předpisů. Výpočet výše škody provedl na základě porovnání hrubé hodinové mzdy své a srovnatelného zaměstnance jméno FO za jednotlivé měsíce v období od listopadu 2020 do května 2022, s výjimkou měsíců duben 2021 a červen 2021. Výsledný rozdíl mezi tím, co žalobce skutečně obdržel, a tím, co by obdržel při stejném odměňování jako srovnatelný zaměstnanec, snížil o 26 %, odpovídajících zákonným odvodům, čímž získal částku škody v „čistém“ vyjádření.

5. Žalobce dále argumentoval, že rozdíly v pracovních podmínkách mezi pracoviště 1 a pracoviště 2 nejsou natolik významné, aby odůvodňovaly rozdílné odměňování. Poukázal na to, že složitost, odpovědnost a namáhavost práce nelze objektivně posoudit pouze podle počtu výměnišť, počtu zastávek nebo délky trasy. Zdůraznil, že i v lokalita musí řidiči vykonávat nakládku a vykládku na detašovaných pracovištích, zatímco v lokalita se výměniště nacházejí v rámci jednoho areálu. Podle žalobce tak nelze jednoznačně tvrdit, že práce pražského zaměstnance je náročnější.

6. Žalobce uzavřel, že žalovaná neunesla důkazní břemeno ohledně objektivního odůvodnění rozdílného odměňování, a proto má za to, že mu vznikla škoda, jejíž náhradu požaduje. Vyjádření žalované 7. Žalovaná ve svých podáních namítala, že rozdílné odměňování mezi žalobcem a jím označenými zaměstnanci, konkrétně jméno FO a jméno FO, je odůvodněno objektivními kritérii ve smyslu § 110 zákoníku práce. Podle žalované nelze uvedené osoby považovat za srovnatelné zaměstnance, neboť vykonávaly práci odlišné složitosti, odpovědnosti, namáhavosti, v odlišných pracovních podmínkách a s rozdílnou pracovní výkonností.

8. Žalovaná uvedla, že jméno FO měl v rozhodném období bezmála čtyřicetiletou praxi, zatímco žalobce pracoval u žalované šest let. Délka praxe je podle žalované relevantním diferenciačním kritériem, které je běžně zohledňováno v odměňování zaměstnanců, a to nejen v rámci žalované, ale i v rámci veřejného sektoru obecně. V této souvislosti žalovaná odkázala na rozsudek Nejvyššího soudu ze dne 18. 1. 2022, sp. zn. 21 Cdo 627/2021, jakož i na judikaturu Soudního dvora EU (věc C-109/88 – Danfoss).

9. Dále žalovaná argumentovala, že pracovní podmínky na pracoviště 2, kde působili srovnávaní zaměstnanci, jsou objektivně náročnější než na pracoviště 1, kde pracoval žalobce. Řidiči v lokalita vykonávají pravidelně noční směny v rozsahu celonočního provozu (22:45–7:50), zatímco žalobce takové směny nevykonával. Anonymizováno zaměstnanci rovněž častěji pracují o víkendech, zejména v neděli. Tyto skutečnosti podle žalované představují zvýšenou psychickou i fyzickou zátěž, která se promítá do pracovního režimu a odůvodňuje vyšší mzdu.

10. Žalovaná dále poukázala na rozdíly v charakteru jízd. Zatímco žalobce vykonával převážně meziměstské jízdy mezi lokalita a menšími obcemi, jméno FO a jméno FO vykonávali většinu jízd v intravilánu lokalita, kde je dopravní situace výrazně složitější, provoz hustší a rizikovost vyšší. V tomto směru žalovaná doložila statistiky nehodovosti, z nichž vyplývá, že v lokalita dochází k přibližně o 48 % více dopravním nehodám na milion ujetých kilometrů než v lokalita. Tato skutečnost podle žalované zvyšuje odpovědnost řidiče a představuje relevantní rozdíl v pracovních podmínkách.

11. Z hlediska organizační náročnosti žalovaná uvedla, že pracoviště 2 je největším přepravním uzlem v zemi, kde řidiči musí obsluhovat více specializovaných výměnišť, každé s odlišným režimem manipulace se zásilkami. Řidič musí samostatně plánovat pořadí zastávek, evidovat zásilky a zajistit jejich správné rozdělení. Naproti tomu na pracoviště 1 probíhá nakládka a vykládka centralizovaně, což podle žalované představuje nižší organizační zátěž.

12. K osobě jméno FO žalovaná uvedla, že tento zaměstnanec měl v rozhodném období dvojnásobnou praxi oproti žalobci, a tudíž není srovnatelným zaměstnancem. Vyšší mzda pana jméno FO oproti panu jméno FO podle žalované neprokazuje absenci zohlednění praxe, neboť výše mzdy závisí na více faktorech, včetně pracovní výkonnosti, náročnosti trasy, počtu zastávek a dalších kritérií.

13. Žalovaná rovněž namítala, že žalobce neunesl důkazní břemeno ohledně tvrzení, že vykonával stejnou práci nebo práci stejné hodnoty jako srovnávaní zaměstnanci. V této souvislosti odkázala na judikaturu Nejvyššího soudu (např. usnesení Nejvyššího soudu ze dne 27. 11. 2018, sp. zn. 21 Cdo 3628/2018; 21 Cdo 3430/2018), podle níž je nutné prokázat shodu ve všech srovnávacích kritériích uvedených v § 110 odst. 2–5 zákoníku práce. Pokud se práce odlišuje, byť jen v jediném z těchto kritérií, nelze ji považovat za práci stejné hodnoty.

14. Závěrem žalovaná navrhla zamítnutí žaloby v celém rozsahu s tím, že rozdílné odměňování je odůvodněno objektivními, zákonem aprobovanými kritérii, a že žalobce neprokázal existenci škody ani porušení zásady rovného zacházení. Skutkový stav 15. Z kopie pracovní smlouvy žalobce ze dne datum vyplývá, že na základě ní byl tento od datum zaměstnán u žalované jako řidič. Místem výkonu práce je atrakční obvod pracoviště 1, přičemž pravidelné pracoviště se sjednává v lokalita. Pracovní poměr se sjednává na dobu určitou do datum, se zkušební dobou 3 měsíce. Mzdové podmínky stanoví kolektivní smlouva a směrnice o odměňování zaměstnanců. Výše mzdy je uvedena ve mzdovém výměru, manažerské smlouvě nebo dohodě o smluvní mzdě. Zaměstnanec dává souhlas s vysíláním na pracovní cesty, které souvisejí se sjednaným druhem práce, a to na dobu nezbytné potřeby.

16. Z kopie mzdového výměru žalobce ze dne datum vyplývá, že mu byla s účinností od datum stanovena základní tarifní hrubá měsíční mzda ve výši 25 250 Kč v typové pozici řidič, tarifní stupeň 05. Dále mu byla stanovena hrubá měsíční výkonová prémie až do výše 2 530 Kč. Výkonová prémie je závislá na hodnocení pracovního výkonu a řídí se vnitřními předpisy o odměňování. Výše mzdy je stanovena v návaznosti na sjednanou pracovní dobu. Účinnost mzdového výměru končí předáním nového mzdového výměru, uzavřením manažerské smlouvy nebo skončením pracovního poměru.

17. Z kopie mzdového výměru žalobce ze dne datum vyplývá, že mu byla s účinností od datum stanovena základní tarifní hrubá měsíční mzda ve výši 26 390 Kč v typové pozici řidič, tarifní stupeň 05. Dále mu byla stanovena hrubá měsíční výkonová prémie až do výše 2 640 Kč. Výkonová prémie je závislá na hodnocení pracovního výkonu a řídí se vnitřními předpisy o odměňování. Výše mzdy je stanovena v návaznosti na sjednanou pracovní dobu. Účinnost mzdového výměru končí předáním nového mzdového výměru, uzavřením manažerské smlouvy nebo skončením pracovního poměru.

18. Z kopií výplatních pásek žalobce za období od září 2020 do srpna 2023 vyplývá, že mu byla stanovena základní tarifní hrubá měsíční mzda ve výši: − 25 250 Kč od září 2020 do března 2021, − 26 390 Kč od dubna 2021 do srpna 2023. K základní mzdě mu byla pravidelně přiznávána výkonová prémie, jejíž výše se pohybovala mezi 1 151 Kč a 2 640 Kč v závislosti na měsíčním hodnocení pracovního výkonu. Výplatní pásky dále dokládají, že žalobce vykonával práci v rámci pracoviště 1, pravidelně pracoval v režimu směn, včetně víkendových a nočních hodin, a čerpal dovolenou podle nároku. V některých měsících mu byly vypláceny náhrady za dočasnou pracovní neschopnost, mimořádné odměny a příspěvky z FKSP. Výplatní pásky rovněž obsahují údaje o srážkách za stravenky, penzijním připojištění a dalších mimomzdových prostředcích.

19. Z dokumentu „Jízdní řád – Jméno žalobce – příklady“ vyplývá, že se jedná o výpis tří konkrétních jízdních řádů poštovních kurzů vedených řidičem Jméno žalobce, včetně časových údajů, tras, typů vozidel, výkonových parametrů a poznámek k jednotlivým jízdám. Dokument obsahuje následující oběhy: − Oběh 70038 (A-P 7610) – platnost od datum, omezení 1–5, typ vozidla IVECO EC řady 14xx (NM), délka trati 142 km, doba výkonu 5:00 hod. Trasa zahrnuje pracoviště 1, Optys adresa, Depo adresa. Uvádí se nakládka 3 KPV prázdných přepravek pro Optys Anonymizováno adresa, spolujízda zaměstnance depa, rozhodný kurz pro zásilky NP/DR. − Oběh 70057 (A-P 7205) – platnost od datum, omezení 2–5, typ vozidla IVECO EC řady 18xx (NM), délka trati 106 km, doba výkonu 2:45 hod. Trasa zahrnuje pracoviště 1 a Depo adresa. Bez specifikované nakládky/vykládky. − Oběh 70035 (A-P 7407) – platnost od datum, omezení 1–5, typ vozidla IVECO EC řady 18xx (NM), délka trati 248 km, doba výkonu 8:00 hod. Trasa zahrnuje pracoviště 1, Depo adresa, adresa, adresa, Depo adresa, Ridera adresa. Uvádí se nakládka a vykládka 6/10 BB 02/03, poznámka o nezajíždění na depo adresa v omezení 1, a vykazování trasy adresa–adresa–adresa na konkrétního uživatele.

20. Z knihy jízd žalobce za období září 2020 až leden 2023 vyplývá, že se jedná o provozní evidenci jízd poštovních kurzů vedených žalobcem pro žalovanou v období od listopadu 2020 do května 2022. Dokument obsahuje podrobné záznamy o jednotlivých jízdách, včetně časových údajů, tras, typů vozidel, rychlostí, účelů jízd, přepravních sítí a míst nakládky a vykládky. Jízdy probíhaly v rámci oblastní i okresní přepravní sítě, svozů zajištěných přepravou, mimořádných jízd balíků D+1, jízd s nadrozměrnými zásilkami a distribuce pro smluvní partnery. Z dokumentu vyplývá, že pracoviště 1 slouží jako centrální uzel, odkud byly žalobcem realizovány pravidelné trasy do Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno,Anonymizováno Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno a dalších lokalit. Vozidla značky Iveco Eurocargo a Iveco Daily různých řad byla nasazována podle typu přepravy. Jízdy byly evidovány s přesností na minuty, včetně průměrné a maximální rychlosti, délky trasy, počtu přepravovaných zásilek a identifikace přepravní sítě. Žalobce vykonal v období od listopadu 2020 do května 2022 celkem 359 jízd v době mezi 22:00 až 04:00 hod.

1. Jízdy zahrnovaly přepravu mezi pracovištěm adresa – adresa, adresa, regionálními depy (např. Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno) a dalšími místy. Používanými vozidly byly nákladní vozy Iveco Eurocargo a Iveco Daily. Žalobce nevykonal v období od listopadu 2020 do května 2022 žádnou jízdu v neděli ani žádnou jízdu s délkou nad 100 km.

21. Z evidence pracovní doby žalobce za období listopadu 2020 do května 2022 vyplývá, že tento jakožto zaměstnanec žalované, osobní číslo hodnota, byl v období od listopadu 2020 do května 2022 zaměstnán u pracoviště 1, adresa, jako řidič. Dokument obsahuje měsíční výkazy pracovní doby, včetně údajů o jednotlivých směnách, přestávkách, přesčasech, dělených směnách a neodpracované době (např. nemoc, dovolená, návštěva lékaře, svátky). Zaměstnanec pravidelně pracoval ve večerních a nočních hodinách (např. od 1:20 do 7:35, od 2:50 do 9:20, od 0:05 do 10:05). Časté jsou také dlouhé směny končící po 20:00, včetně směn s přesčasy a přerušením výkonu. Nekonal však celonoční směny, které by zcela vylučovaly noční spánek. V některých měsících byla zaznamenána výrazná neodpracovaná doba z důvodu nemoci, přičemž v červnu 2021 nebyla vykázána žádná odpracovaná doba.

22. Z kopie pracovní smlouvy jméno FO ze dne datum vyplývá, že na základě ní byl tento zaměstnán u organizace spojů jako pracovník v 6. tarifní třídě. Místem výkonu práce bylo zařízení Ředitelství poštovní přepravy adresa. Pracovní poměr byl sjednán na neurčitou dobu, se zkušební dobou. Pracovník se zavázal nastoupit a vykonávat práci na sjednaném pracovišti dnem vyřazení ze SOUS. Základní mzda byla stanovena v rámci platového rozpětí s přihlédnutím k míře splněných předpokladů.

23. Z kopie pracovní smlouvy jméno FO ze dne datum vyplývá, že tento byl zaměstnán u organizace spojů, Ředitelství poštovní přepravy adresa, jako pracovník přepravy. Místem výkonu práce bylo opět Ředitelství poštovní přepravy adresa. Pracovní poměr byl sjednán na neurčitou dobu, se zkušební dobou. Pracovník se zavázal nastoupit a vykonávat práci na sjednaném pracovišti dnem datum. Základní mzda byla určena v rámci platového rozpětí s přihlédnutím k míře splněných předpokladů.

24. Z kopie dohody o rozvázání pracovního poměru jméno FO ze dne datum vyplývá, že pracovní poměr mezi ním a žalovanou byl ukončen dohodou ke dni datum. Pracovní poměr vznikl na základě pracovní smlouvy ze dne datum. Důvodem rozvázání pracovního poměru byla nadbytečnost zaměstnance podle § 52 písm. c) zákoníku práce, a to na základě rozhodnutí zaměstnavatele č. PK-292/2022/DL ze dne datum o snížení stavu zaměstnanců za účelem zvýšení efektivity práce. Zaměstnanci náleželo odstupné podle § 67 odst. 1 zákoníku práce a vnitřního předpisu zaměstnavatele.

25. Z potvrzení o zaměstnání jméno FO ze dne datum vyplývá, že tento byl zaměstnán u žalované na základě pracovního poměru od datum do datum. Druhem konané práce byla pozice řidiče. Dosažená kvalifikace je uvedena jako střední odborné učiliště. V potvrzení se dále uvádí, že ke dni datum nebyly prováděny žádné srážky ze mzdy.

26. Z kopie mzdového výměru jméno FO ze dne datum vyplývá, že mu byla s účinností od datum stanovena základní tarifní hrubá měsíční mzda ve výši 28 270 Kč v typové pozici řidič, tarifní stupeň 05. Dále mu byla stanovena hrubá měsíční výkonová prémie až do výše 2 830 Kč. Výkonová prémie je závislá na hodnocení pracovního výkonu a řídí se vnitřními předpisy o odměňování.

27. Z kopie mzdového výměru jméno FO ze dne datum vyplývá, že mu byla s účinností od datum stanovena základní tarifní hrubá měsíční mzda ve výši 29 030 Kč v typové pozici řidič, tarifní stupeň 05. Dále mu byla stanovena hrubá měsíční výkonová prémie až do výše 2 910 Kč. Výkonová prémie je závislá na hodnocení pracovního výkonu a řídí se vnitřními předpisy o odměňování.

28. Z kopií mzdových listů jméno FO za období od listopadu 2020 do května 2022 vyplývá, že mu byla v jednotlivých měsících vyplácena hrubá mzda včetně výkonové složky, jejíž celková výše se pohybovala přibližně mezi 30 000 Kč a 34 000 Kč. Dokument obsahuje měsíční výplatní údaje, včetně odvodů, srážek a údajů o odpracované době.

29. Z kopií výplatních pásek jméno FO vyplývá, že tento měl základní tarifní mzdu stanovenou v období − od srpna 2020 do března 2021: 28 270 Kč, − od dubna 2021 do listopadu 2022: 29 030 Kč.

30. Z evidence pracovní doby jméno FO za období od listopadu 2020 do května 2022 vyplývá, že byl po celé uvedené období zaměstnán u Jméno žalované, na pracovišti pracoviště 2, odbor PK, oddělení ObPS I, se sídlem adresa. Záznamy obsahují měsíční výkazy pracovní doby, včetně údajů o směnách, přesčasech, dělených směnách, pracovní pohotovosti a neodpracované době (např. nemoc, dovolená, svátky, lékař, překážky v práci). Zaměstnanec pravidelně pracoval o víkendech a často také v noci. V evidenci se opakovaně vyskytují směny zasahující celou noční dobu, zejména v rozsahu od 22:45 do 7:20 nebo od 23:45 do 8:

25. Významný je i výskyt velmi časných ranních směn (např. nástup v 0:50 nebo 1:35) a dlouhých odpoledních směn končících po 21:30.

31. Z knihy jízd řidiče jméno FO za období listopad 2020 až květen 2022 vyplývá, že tento zaměstnanec vykonával služební jízdy v rámci Jméno žalované, především jako řidič vozidel značky Iveco (řady Eurocargo a Daily). Dokument obsahuje podrobné záznamy o jednotlivých jízdách, včetně: − SPZ vozidla, typu a modelu vozidla, organizační jednotky a jejího čísla. − Jména a ID řidiče (jméno FO, ID hodnota). − Účelu jízdy, délky trvání, času a místa začátku a konce jízdy. − Stavu tachometru na začátku a konci jízdy. − PSČ a doručovacích okrsků, včetně hierarchických úrovní G-3 až G-5. Převládají trasy mezi jednotlivými adresami v rámci lokalita. Jedná se nicméně většinou o trasy v rámci adresy lokalita, adresa, tj. pouhé pojíždění v rámci pracoviště 2 (viz bod 41 odůvodnění tohoto rozsudku). Následující jízda po tomto pojíždění již je většinou mimo lokalita (Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno a další). jméno FO vykonával noční přepravu zásilek v době od 22:00 do 04:

0. V uvedeném období realizoval celkem 597 jízd, převážně mezi pracovištěm adresa, detašovaným pracovištěm DS/PH adresa, Depem adresa a dalšími regionálními depy (např. Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno). jméno FO vykonal v období od listopadu 2020 do května 2022 celkem 22 jízd v neděli. Jízdy probíhaly převážně v nočních hodinách, často začínaly před půlnocí a končily po půlnoci. Trasy vedly mezi pracovištěm adresa, detašovaným pracovištěm DS/PH adresa, Depem adresa, centrem oběhu hotovosti v adresa a regionálními depy (např. Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno). jméno FO vykonal v období od listopadu 2020 do května 2022 celkem 32 jízd s délkou nad 100 km. Jízdy probíhaly převážně v nočních hodinách, často začínaly mezi 1:00 a 4:00 a končily po 5:00, přičemž některé trvaly i více než 1 hodinu a 50 minut. Trasy vedly mezi pracovištěm adresa, detašovaným pracovištěm DS/PH adresa, centrem oběhu hotovosti a regionálními depy v Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno a dalších městech. Používanými vozidly byly nákladní vozy Iveco Eurocargo.

32. Z dokumentu „příklad směny č. právnická osoba a hodnota“ řidiče jméno FO ze dne datum vyplývá, že tento byl zaměstnán jako řidič Jméno žalované a vykonával přepravu zásilek mezi Depem adresa, detašovaným pracovištěm adresa a dalšími zastávkami v lokalita. Směna hodnota měla délku trati 98 km a dobu výkonu 4 hodiny 50 minut, směna hodnota pak 30 km a dobu výkonu 1 hodinu 5 minut. Používaným vozidlem bylo IVECO EC řady 19xx (NM) se zdvižným čelem. Směny byly omezeny na pracovní dny (pondělí až pátek). Součástí směn byla nakládka a vykládka balíkových a kontejnerových zásilek (BB02/03 a KK), včetně manipulace na detašovaném pracovišti.

33. Z kopie pracovní smlouvy jméno FO ze dne datum vyplývá, že na základě ní byl tento od datum zaměstnán u Jméno žalované, jako řidič. Místem výkonu práce je atrakční obvod pracoviště 2, přičemž pravidelné pracoviště se sjednává v lokalita. Pracovní poměr se sjednává na dobu určitou do datum, se zkušební dobou 3 měsíce. Mzdové podmínky stanoví kolektivní smlouva a směrnice o odměňování zaměstnanců. Výše mzdy je uvedena ve mzdovém výměru, manažerské smlouvě nebo dohodě o smluvní mzdě.

34. Z kopie mzdového výměru jméno FO ze dne datum vyplývá, že mu byla s účinností od datum stanovena základní tarifní hrubá měsíční mzda ve výši 28 610 Kč v typové pozici řidič, tarifní stupeň 05. Dále mu byla stanovena hrubá měsíční výkonová prémie až do výše 2 870 Kč. Výkonová prémie je závislá na hodnocení pracovního výkonu.

35. Z kopie mzdového výměru jméno FO ze dne datum vyplývá, že mu byla s účinností od datum stanovena základní tarifní hrubá měsíční mzda ve výši 29 360 Kč v typové pozici řidič, tarifní stupeň 05. Dále mu byla stanovena hrubá měsíční výkonová prémie až do výše 2 940 Kč. Výkonová prémie je závislá na hodnocení pracovního výkonu a řídí se vnitřními předpisy o odměňování.

36. Z evidence pracovní doby jméno FO za období od listopadu 2020 do května 2022 vyplývá, že byl po celé uvedené období zaměstnán u žalované, na pracovišti Speciální útvar ND, oddělení ObPS I, se sídlem adresa. Záznamy obsahují měsíční výkazy pracovní doby, včetně údajů o jednotlivých směnách, přestávkách, přesčasech a neodpracované době (např. nemoc, návštěva lékaře, svátky). Zaměstnanec pravidelně pracoval o víkendech i ve večerních a nočních hodinách. Opakovaně se vyskytují směny, které plně zasahují noční dobu a znemožňují běžný noční spánek. Časté jsou také dlouhé směny končící po 21:30.

37. Z knihy jízd řidiče jméno FO za období listopad 2020 až květen 2022 vyplývá, že tento zaměstnanec vykonával služební jízdy v rámci Jméno žalované, především jako řidič vozidel značky Iveco (řady Eurocargo a Daily). Dokument obsahuje podrobné záznamy o jednotlivých jízdách, včetně: − SPZ vozidla, typu a modelu vozidla, organizační jednotky a jejího čísla. − Jména a ID řidiče (jméno FO, ID hodnota). − Účelu jízdy, délky trvání, času a místa začátku a konce jízdy. − Stavu tachometru na začátku a konci jízdy. − PSČ a doručovacích okrsků, včetně hierarchických úrovní G-3 až G-5. Převládají trasy mezi jednotlivými adresami v rámci lokalita, zejména mezi lokalitami Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno a Anonymizováno. Jedná se často o pojížďky v rámci pracoviště 2, zejména mezi adresami adresa a adresa, adresa (viz bod 41 odůvodnění tohoto rozsudku). Následující jízdy po těchto pojížďkách směřují i mimo území lokalita, například do Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno a dalších středočeských lokalit. jméno FO v době od 22:00 hod. do 04:00 hod. uskutečnil v rozhodném období celkem 382 jízd. V neděli to bylo celkem 30 jízd. Nad 100 km bylo celkem 14 jízd.

38. Z odpovědi Jméno žalované, na žádost o poskytnutí informací podle zákona č. 106/1999 Sb., ze dne 12. června 2023, č.j. číslo jednací, vyplývá, že průměrná základní mzda zaměstnanců na pozici řidič (432050) s místem výkonu práce na území lokalita činila v jednotlivých měsících období od ledna 2021 do dubna 2023 následující: leden 2021: 28 239 Kč leden 2022: 29 128 Kč leden 2023: 28 218 Kč únor 2021: 28 240 Kč únor 2022: 29 114 Kč únor 2023: 27 186 Kč březen 2021: 28 210 Kč březen 2022: 29 123 Kč březen 2023: 27 260 Kč duben 2021: 29 219 Kč duben 2022: 29 128 Kč duben 2023: 27 824 Kč květen 2021: 29 185 Kč květen 2022: 29 127 Kč červen 2021: 29 217 Kč červen 2022: 29 038 Kč červenec 2021: 29 219 Kč červenec 2022: 28 590 Kč srpen 2021: 29 217 Kč srpen 2022: 28 590 Kč září 2021: 29 202 Kč září 2022: 28 449 Kč říjen 2021: 29 218 Kč říjen 2022: 28 143 Kč listopad 2021: 29 225 Kč listopad 2022: 28 390 Kč prosinec 2021: 29 218 Kč prosinec 2022: 28 319 Kč 39. Z dokumentu „Domácí řád pracoviště 1“ ze dne datum vyplývá, že se jedná o vnitřní předpis sběrného přepravního uzlu Jméno žalované, který upravuje provozní, bezpečnostní a organizační pravidla podle místních podmínek. Dokument stanovuje podřízenost pracovišť, odpovědnost za výkon služby, nakládání se svěřenými hodnotami a dodržování bezpečnostních opatření. pracoviště 1 je pověřen funkcí sběrného přepravního uzlu pro město lokalita a okolní okresy. Zásilky jsou zpracovávány ručně i strojně na pracovištích listovního provozu, I. a II. technologické úrovně, balíkového provozu a poštovních kurzů. Z hlediska složitosti nakládky a vykládky vyplývá, že vykládku a nakládku přímých vozů provádějí dispečerem nebo směnařem pověření zaměstnanci balíkového provozu, kteří odpovídají za nákladní předměty od převzetí po předání k výpravě. Dohled nad výměnou závěrů s poštovními kurzy zajišťují směnař balíkového provozu a dispečer. Po skončení výměny závěrů musí zaměstnanci balíkového provozu prohlédnout výměniště závěrů a ložné prostory vozidel, aby v nich nezůstaly nákladní předměty, odpadlé adresy nebo vlaječky. Ložnou plochu vozidla kontroluje pracovník vnitřní služby a řidič poštovního kurzu. Při zjištění nepravidelností jsou povinni informovat směnaře nebo dispečera, kteří zajistí jejich odstranění. Zásilky jsou zpracovávány ručně nebo pomocí strojního zařízení, přičemž je kladen důraz na bezpečnost, evidenci přepravních dokladů, přítomnost svědků při tvorbě závěrů a zacházení s poškozenými zásilkami. Pracovníci jsou povinni používat přepravní klece, vozíky a kontejnery s účinným aretačním zařízením. Při přepravě listovních zásilek ze zahraničí je stanovena nejkratší trasa přes rampu, balíkovou halu a výtah o nosnosti 3000 kg. Všechny tyto skutečnosti dokládají vysokou míru organizační a provozní náročnosti nakládky a vykládky v pracoviště 1.

40. Z dokumentu „Domácí řád pracoviště 2“ vyplývá, že se jedná o interní předpis Jméno žalované, který upravuje pravidla a povinnosti zaměstnanců odboru poštovních kurzů pracoviště 2. Dokument byl schválen dne datum a nahrazuje předchozí verzi z datum. Z jeho obsahu vyplývá zejména následující: − Řidiči poštovních kurzů reprezentují Jméno žalované na veřejnosti a jsou povinni dodržovat profesionální vystupování, zákony o silničním provozu, vnitřní předpisy a provozní řády. Jsou odpovědní za svěřené zásilky, vozidla a dodržování jízdních řádů. Mají povinnost umožnit kontrolu vozidla a kabiny na vyzvání dispečera nebo pracovníka ostrahy. − Domácí řád stanoví podrobný režim v jednotlivých SPU (např. Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno, Anonymizováno), včetně pravidel pro vjezd, vykládku, nakládku, uzamykání vozidel a pohyb řidičů v areálu. − Zvláštní důraz je kladen na systém centrálního uzamykání kurzů (CUK), manipulaci s bezpečnostními boxy, evidenci přepravních dokladů a bezpečnostní opatření při doručování zásilek s dobírkou. − Dokument rovněž obsahuje popisy pracovních činností různých pozic (např. vedoucí oddělení, směnař, provozní technolog, administrativní pracovník, pracovník FLTW a Tagra), včetně jejich odpovědností za organizaci směn, kontrolu provozu, evidenci pracovní doby, školení řidičů a zajištění bezpečnosti. Povinnosti řidiče při nakládce a vykládce v pracoviště 2 jsou zejména: Řidič přistavuje vozidlo podle jízdního řádu na konkrétní pracoviště v areálu SPU (např. BT, LP, KH, COHC). Přesně dodržuje specifikaci místa a připraví zdvižné čelo k nakládce. Řidič samostatně třídí uzávěry, závěry, balíky a ostatní nákladní předměty na ložné ploše vozidla. Přejímá a vykládá nákladní předměty dle přepravních dokladů. Zvláštní pozornost věnuje zásilkám I. TU, které nesmí odmítnout. Po ukončení nakládky si řidič uzavře ložnou plochu vozidla a je povinen se přesvědčit o správném uzamčení. Na kurzech zařazených do systému CUK (centrální uzamykání kurzů) je zámek uzamykán a odemykán pracovníkem bezpečnostní agentury. Řidič přebírá zámek a plombovanou brašničku s náhradním klíčem a po skončení kurzu je vrací směnaři. Řidič je povinen umožnit prohlídku kabiny a ložné plochy na vyzvání dispečera nebo pracovníka ostrahy. Je přísně zakázána jízda s otevřenými dveřmi nákladového prostoru nebo sklopeným zdvižným čelem. Řidič ručí za náklad od jeho převzetí až do předání. Po ukončení kurzu prohlédne ložnou plochu, zda tam nezůstaly zásilky nebo nákladní předměty.

41. Z Poštovních pravidel III, poštovní přeprava, vyplývá, že žalovaná upravuje vnitřními provozními předpisy organizaci, evidenci, bezpečnost, manipulaci a přepravu poštovních zásilek v rámci vnitrostátního i mezinárodního styku. Dokument byl vydán Generálním ředitelstvím Jméno žalované pod č.j. číslo jednací dne datum s účinností od datum a je určen výhradně pro vnitřní potřebu. Poštovní přeprava je rozdělena do provozních jednotek: dodávací provozovny, obvodní překládky (OP), sběrné přepravní uzly (SPU), výměnové pošty. Každá pošta musí být napojena na přepravní síť alespoň jednou denně. Poštovní kursy (železniční, silniční, letecké) mají definované trasy, jízdní řády a režimy (doprovázené, bez doprovodu, přímé vozy). Zásilky se třídí, razítkují, seskupují do svazků, uzávěrů a závěrů. Závěr je souhrn zásilek mezi provozovnami; uzávěr je přepravní jednotka (např. pytel, přepravka). Existují dva režimy evidence: I. tú (sledované zásilky – např. EMS, cenné balíky nad 10 000 Kč), II. tú (běžné zásilky). Zakázané obsahy (např. výbušniny, toxiny, živá zvířata) se řeší dle krizových plánů, informují se Hasičský záchranný sbor a Policie ČR. Cenné zásilky se označují červenou vlaječkou, plombují číslovanými plombami, evidují se zvlášť. Poškozené uzávěry se přebalují, označují a doprovázejí zápisem (tiskopis 11-164 A/B). Podezření na zcizení se hlásí inspekci, vedoucímu provozovny a generálnímu ředitelství. Používají se ručně vedené doklady (Sr) i elektronické systémy (APOST, T&T SPU). Mezinárodní zásilky se evidují pomocí formulářů CN 37, CN 38, CN 41, CN 46, CN 47. Všechny přepravní doklady musí být podepsány, označeny razítkem a archivovány po dobu 3 let. Výměna mezi provozovnami musí být zabezpečena, dokumentována a v případě mezinárodní přepravy doprovázena příslušnými formuláři. Poškozené nebo chybějící závěry se hlásí zpáteční ohláškou, případně se pořizují náhradní doklady. Zásilky z třetích zemí podléhají celnímu řízení, které provádí vyclívací pošta adresa. Poštovní celní služba používá razítka, přelepky a elektronické systémy pro evidenci a komunikaci s celními orgány.

42. Ze Seznamu výměnišť sběrných přepravních uzlů pro poštovní kurzy silniční vyplývá následující rozložení: PSČ SPU Výměniště Adresa výměniště popis výměniště adresa adresa adresa SPU adresa rampa ve dvoře areálu pošty adresa KH adresa rampa ve dvoře areálu pošty adresa rampa adresa rampa ve dvoře areálu pošty adresa TLZ adresa rampa ve dvoře areálu pošty Postkomplet adresa rampa v areálu pošty COHC - adresa adresa rampa ve dvoře areálu pošty adresa adresa adresa rampy ve dvoře areálu pošty adresa adresa adresa rampa v areálu pošty adresa adresa adresa rampa ve dvoře areálu pošty adresa adresa adresa adresa rampy ve dvoře areálu pošty adresa adresa dvůr areálu RDC Fáblovka, výměna u vrat haly adresa adresa adresa dvůr areálu pošty, výměna u vrat haly adresa adresa adresa rampa ve dvoře areálu pošty adresa adresa adresa rampa ve dvoře areálu pošty adresa adresa adresa jižní a severní rampa ve dvoře areálu pošty 43. Z fotomap areálů pracoviště 2 a pracoviště 1 vyplývá následující: pracoviště 2 zahrnuje následující výměniště a provozní místa: − CUK – centrální uzamykání kurzů, − TLZ – nakládka listovních zásilek, − KH – nakládka balíků, − COHC – odvod peněz, − DOM – domeček (dispečeři dopravy). Detašované pracoviště adresa bylo zrušeno k 1. lednu 2021. pracoviště 1 je zobrazeno samostatně jako výměniště s jedinou rampou, stejně jako detašované pracoviště – dopravní středisko adresa.

44. Z kopie čestného prohlášení tituly před jménem jméno FO, manažera útvaru logistiky, ze dne datum, vyplývá, že v areálu adresa (dříve pracoviště 2, nyní název) je přeprava zásilek organizována tak, aby řidič samostatně plánoval a prováděl nakládku i vykládku zásilek v souladu s jízdním řádem a pořadím jednotlivých zastávek. Dokument obsahuje následující klíčové informace: − Řidič odpovídá za správné uložení zásilek ve vozidle podle cílových zastávek. − Při každém předání nebo převzetí zásilek kontroluje jejich počet, typ a určení. − Manipulace se zásilkami probíhá dle stanovených postupů a přepravních dokladů. − Organizace práce v název se liší od jiných uzlů, kde se náklad běžně nakládá/vykládá hromadně na jedné rampě. V rámci areálu jsou definována čtyři výměniště: − COHC adresa – ceniny a hotovost (v bezpečnostních boxech, pytlích, klecích) − adresa SPU – volně ložené cenné zásilky a pytle, klece s cennými zásilkami − adresa KH – balíky s nižší udanou cenou, bez přepravních dokladů − adresa TLZ – listovní zásilky v klecích, pytlích, paletách, bednách Řidič na těchto výměništích zastavuje při většině jízd, s výjimkou speciálních typů jízd (např. svoz od hromadných podavatelů).

45. Z interního dokumentu žalované Areál adresa – organizace nakládky a vykládky kurzů na jednotlivých zastávkách (výměništích), vyplývá, že v rámci areálu adresa je organizace nakládky a vykládky zásilek na jednotlivých zastávkách (tzv. výměništích) přesně stanovena. Dokument obsahuje podrobné pokyny pro řidiče, včetně: − Seznamu zastávek: COHC adresa SPU, adresa KH, adresa TLZ. − Povinností řidiče při manipulaci se zásilkami, včetně kontroly přepravních dokladů a vlaječek. − Zásad pro bezpečné a efektivní rozmístění zásilek na ploše vozidla. − Postupu při předávání zásilek z ruky do ruky, zejména u cenných nebo bezpečnostních zásilek. − Důrazu na to, aby nedocházelo k přejíždění nebo překládání zásilek mezi zastávkami. Řidič odpovídá za správné umístění a zajištění zásilek, jejich evidenci a bezpečné předání dle přepravních dokladů nebo vizuální identifikace (barevné vlaječky). Po každé zastávce musí ověřit, že byly splněny všechny podmínky pro předání a že nedošlo k záměně zásilek. Dokument rovněž zdůrazňuje důležitost dodržení předepsaných časů odjezdů a příjezdů.

46. Ze Systému odměňování zaměstnanců Jméno žalované, směrnice SM-1/2019 – verze 5.0 až 10.0, vyplývá, že tento upravuje pro účely odměňování zaměstnanců v oddíle 2 tzv. typové pozice (TP), tj. souhrn pracovních činností shodného nebo podobného charakteru a rozsahu. TP je identifikována názvem a číselným kódem. TP jsou: − základem systému odměňování zaměstnavatele (výše mzdy se stanovuje podle TP), − formou zajištění rovného přístupu v této oblasti (TP je přiřazena ke každému pracovnímu místu bez ohledu na to, kdo na toto pracovní místo nastoupí). Pro hodnocení TP využívá zaměstnavatel metodu analytického hodnocení prací (AHP). Podstatou této metody je posouzení složitosti, odpovědnosti, namáhavosti práce, náročnosti na úroveň odborné přípravy a náročnosti na organizaci a řízení. Mezi další posuzovaná kritéria patří fyzická a intelektuální zátěž, odpovědnost a bezpečnost práce a tzv. zvláštní požadavky (např. racionalita myšlení, kombinační schopnosti, flexibilita apod.). Základem pro posouzení kritérií je popis pracovní činnosti pro TP. Popis pracovní činnosti se zpracovává na TP, případně na pracovní místo. Za zpracování popisu pracovní činnosti na pracovní místo odpovídá vedoucí zaměstnanec. Hodnocení TP zajišťuje úsek řízení lidských zdrojů (ULZ) ve spolupráci s tzv. gestorem změny pro TP (vedoucí zaměstnanec na úrovni G-1, nebo jím pověřený vedoucí zaměstnanec, který metodicky řídí danou oblast), zástupcem útvaru bezpečnost, případně dalšími zaměstnanci dle projednávané odborné problematiky. Výsledkem hodnocení TP je: − zařazení TP do tarifního stupně, který je základem pro stanovení výše základní a variabilní mzdy, − vytvoření karty typové pozice (karta TP) obsahující soubor informací vyplývajících z hodnocení jednotlivých kritérií. Návrh na vytvoření nové TP, nebo změnu stávající TP předkládá specializovanému útvaru odměňování gestor změny pro TP. Důvodem je změna organizační struktury, technologie, organizace práce, popisu pracovní činnosti, nebo vznik nové pracovní činnosti. Formulář na zpracování žádosti a postup je uveden na intranetu ČP. Každá TP je začleněna do profesní skupiny. Profesní skupina je souhrn podobných činností, který je jednoduchým způsobem identifikovatelný v rámci jednotlivých druhů činností a je samostatně sledován. Přehled TP a profesních skupin je uveden v Katalogu hlavních pracovních činností TP, který je přílohou opatření Systém typových pozic. Výsledky AHP a změny v systému TP schvaluje ředitel ULZ.

47. Ze Systému odměňování zaměstnanců Jméno žalované, směrnice SM-1/2019 – verze 5.0 až 10.0, vyplývá, že tento upravuje pro účely odměňování zaměstnanců v oddíle 3.3.1. tzv. základní tarifní mzdu. Tarifní mzda určená zaměstnanci ve mzdovém výměru nesmí být nižší než minimum a vyšší než maximum vyplývající pro příslušnou TP z přílohy č. 1 Katalog hlavních pracovních činností TP opatření Systém typových pozic. V případě, že má zaměstnanec sjednanou kratší pracovní dobu, posuzuje se jeho tarifní mzda k minimální a maximální tarifní mzdě alikvotně podle poměru jeho sjednané týdenní pracovní doby vůči kratší týdenní pracovní době Změny výše tarifních mezd se provádí k 1. 4. příslušného roku (GŘ může stanovit jiný termín) po projednání s odborovými organizacemi ve vazbě na schválený plán mzdových nákladů a ve vazbě na výstupy z ročního hodnocení zaměstnanců. V rámci schváleného plánu bude vedoucímu zaměstnanci přidělen objem na tarifní mzdy pro TP. Vedoucí zaměstnanec provede hodnocení dle směrnice Systém hodnocení zaměstnanců. Výši tarifní mzdy zaměstnanců ve stejné TP stanoví dle výsledků hodnocení v rámci přiděleného objemu mzdových prostředků. Ke snížení tarifní mzdy zaměstnance může dojít pouze v případě, že výsledkem hodnocení je známka C, případně dojde ke snížení ze známky A, nebo A+ na známku B. Pokud je s odborovými organizacemi projednáno minimální navýšení tarifní a variabilní mzdy pro každého zaměstnance s tarifní mzdou, nelze tarifní mzdu snižovat. Vedoucí zaměstnanec nestanoví mzdu ve vazbě na výstupy z ročního hodnocení zaměstnanců, pokud zaměstnavatel projedná s odborovými organizacemi jiný způsob navýšení mzdy. Změnu výše tarifní mzdy lze kromě výše popsaného případu provádět pouze v těchto případech: a) po ukončení zkušební doby s přihlédnutím k vyhodnocení adaptačního procesu (v relaci k ostatním zaměstnancům v rámci plánovaného objemu mzdových nákladů), b) při změně TP nebo přeřazení na jiné pracovní místo, c) v případě výrazného zhoršení nebo zlepšení pracovního výkonu po dobu nejméně tří po sobě jdoucích měsíců. V případech uvedených v odst. a) až c) lze změnu tarifní mzdy provést až po odsouhlasení příslušným zástupcem HR Business partner (z útvaru front office) a v návaznosti na schválený plán mzdových nákladů.

48. Z dokumentu „MODUL AHP/Analytické hodnocení prací TREXIMA“ vyplývá, že se jedná o komplexní metodiku pro ohodnocení složitosti, odpovědnosti a namáhavosti práce a hodnocení její náročnosti na úroveň odborné přípravy, požadavků na odborné a měkké kompetence, složitosti objektu vykonávané práce, náročnosti práce na její organizaci a řízení, odpovědnosti za škody a bezpečnou práci, zátěže fyzické včetně rizika pracovního úrazu. Je deklarováno, že metodika vychází ze souboru kritérií doporučených Mezinárodní organizací práce (ILO) a splňuje veškeré požadavky Zákoníku práce na proces ohodnocení pracovních pozic a její implementace ve firmě je základním předpokladem pro nastavení interní spravedlnosti mzdového a motivačního systému. Umožňuje navrhovat zatřídění prací do systému tarifních stupňů. Hodnocení prací podle analytické bodovací metodiky je prováděno posuzováním práce z hlediska 4 kritérií a 16 subkritérií. Spočívá ve výběru příslušných úrovní hodnocení u každého subkritéria a přiřazení příslušné bodové hodnoty této úrovni. Hodnota posuzované práce je dána celkovým bodovým skóre, získaným sumarizací bodů u všech hodnocených kritérií. Výsledné bodové skóre představuje hodnotu práce, která je měřítkem významu, důležitosti práce a jejího zatřídění v rámci podnikového tarifního systému.

49. Z přehledu nehod v silničním provozu – lokalita za období od datum do datum vyplývá, že v uvedeném období bylo v okrese lokalita evidováno celkem 4 678 dopravních nehod, z nichž: − 10 osob bylo usmrceno, − 49 osob bylo těžce zraněno, − 711 osob bylo lehce zraněno, − 4 034 nehod bylo bez zranění. Nejčastějším druhem nehody byla srážka s jedoucím nekolejovým vozidlem (1 221 případů), následovaná srážkou s vozidlem zaparkovaným nebo odstaveným (1 426 případů) a srážkou s pevnou překážkou (1 029 případů). Výrazný počet nehod (165) tvořily srážky s chodcem, při nichž došlo k 9 úmrtím, 15 těžkým zraněním a 119 lehkým zraněním. Z hlediska zavinění bylo 4 036 nehod způsobeno řidičem motorového vozidla, přičemž v těchto případech došlo ke 9 úmrtím, 42 těžkým zraněním a 554 lehkým zraněním. Z hlediska stavu vozovky bylo 3 418 nehod evidováno na suchém a neznečištěném povrchu, 1 006 na mokrém povrchu, a 239 nehod na vozovce s náledím, sněhem nebo jiným zhoršeným stavem. Z hlediska viditelnosti došlo k 3 283 nehodám ve dne za nezhoršené viditelnosti, 925 nehodám v noci s veřejným osvětlením, a 72 nehodám ve dne za zhoršené viditelnosti vlivem povětrnostních podmínek. Z hlediska rozhledových poměrů bylo 4 663 nehod evidováno za dobrých rozhledových podmínek, pouze 15 nehod bylo evidováno za špatných rozhledových poměrů.

50. Z přehledu nehod v silničním provozu – lokalita za období od 1. listopadu 2020 do 31. května 2022 vyplývá, že v uvedeném období bylo v lokalita evidováno celkem 26 384 dopravních nehod, z nichž: − 40 osob bylo usmrceno, − 202 osob bylo těžce zraněno, − 2 490 osob bylo lehce zraněno, − 24 032 nehod bylo bez zranění. Nejčastějším druhem nehody byla srážka s jedoucím nekolejovým vozidlem (12 091 případů), následovaná srážkou s vozidlem zaparkovaným nebo odstaveným (8 521 případů) a srážkou s pevnou překážkou (3 294 případů). Výrazný počet nehod (727) tvořily srážky s chodcem, při nichž došlo k 15 úmrtím, 90 těžkým zraněním a 580 lehkým zraněním. Z hlediska zavinění bylo 25 276 nehod způsobeno řidičem motorového vozidla, přičemž v těchto případech došlo ke 29 úmrtím, 170 těžkým zraněním a 2 083 lehkým zraněním. Z hlediska stavu vozovky bylo 21 459 nehod evidováno na suchém a neznečištěném povrchu, 4 254 na mokrém povrchu, a 667 nehod na vozovce s náledím, sněhem nebo jiným zhoršeným stavem. Z hlediska viditelnosti došlo k 20 064 nehodám ve dne za nezhoršené viditelnosti, 4 422 nehodám v noci s veřejným osvětlením, a 631 nehodám ve dne za zhoršené viditelnosti vlivem povětrnostních podmínek. Z hlediska rozhledových poměrů bylo 26 325 nehod evidováno za dobrých rozhledových podmínek, pouze 59 nehod bylo evidováno za špatných rozhledových poměrů.

51. Z ročenky dopravy velkých měst 2020 vyplývá, že v roce 2020 byly v lokalita a lokalita zaznamenány následující údaje relevantní pro posouzení dopravní náročnosti: Intenzita automobilové dopravy (motorová vozidla/den): − lokalita (Anonymizováno): 134 000 vozidel/den − lokalita (Anonymizováno): 55 800 vozidel/den Dopravní výkony (průměrný pracovní den): − lokalita: 21,5 milionu vozokilometrů − lokalita: 4,3 milionu vozokilometrů Podíl osobních automobilů na dopravním proudu v pracovní den: Na vstupu do města: − lokalita: 96 % − lokalita: 82 % V centru města: − lokalita: 88 % − lokalita: 89 % Na celé síti: − lokalita: 91 % − lokalita: 83 % 52. Ze slideshow ODMĚŇOVÁNÍ (pro vedoucí) iTUTOR vyplývá, že se jedná o prezentaci pro účely školení vedoucích pracovníků žalované v oblasti odměňování zaměstnanců. Mzda jednotlivých zaměstnanců je dle této prezentace zpravidla stanovena: − Mzdovým rozpětím pro příslušnou typovou pozici − Úrovní dosaženého vzdělání, znalostí a zkušeností − Organizační a řídící náročnosti − Odpovědností, množstvím a charakterem práce 53. Z dokumentu Postup pro vedoucí zaměstnance k navýšení tarifních mezd v roce 2020 vyplývá, že se jedná o příručku pro vedoucí zaměstnance žalované ohledně realizace navýšení mezd v roce 2020. Toto navýšení mělo proběhnout u složek mzdy „měsíční tarifní“ a „výkonová prémie“ průměrně o 1 000 Kč. Z toho 600 Kč připadlo paušálně každému zaměstnanci žalované jako tzv. fixní (garantované) navýšení. Variabilní navýšení o 400 Kč pak mělo být realizováno vedoucím zaměstnancem dle výsledků ročního hodnocení, náročnosti práce a pracovního výkonu r. 2019. Daný postup ovšem neobsahuje žádná konkrétní rozhodnutí týkající se alokace mzdových prostředků žalované, porovnání jednotlivých pracovišť z hlediska náročnosti, složitosti a odpovědnosti práce ani hodnocení konkrétních zaměstnanců a určení jejich mezd.

54. Z dokumentu Postup pro vedoucí zaměstnance k navýšení tarifních mezd v roce 2021 vyplývá, že se jedná o příručku pro vedoucí zaměstnance žalované ohledně realizace navýšení mezd v roce 2021. Toto navýšení mělo proběhnout u složek mzdy „měsíční tarifní“ a „výkonová prémie“. Z toho 50 % celkové částky navýšení připadlo paušálně každému zaměstnanci žalované jako tzv. fixní (garantované) navýšení. Variabilní navýšení o dalších 50 % celkové částky navýšení pak mělo být realizováno vedoucím zaměstnancem dle výsledků ročního hodnocení, náročnosti práce a pracovního výkonu r. 2020. Daná příručka ovšem neobsahuje žádná konkrétní rozhodnutí týkající se alokace mzdových prostředků žalované, porovnání jednotlivých pracovišť z hlediska náročnosti, složitosti a odpovědnosti práce ani hodnocení konkrétních zaměstnanců a určení jejich mezd.

55. Z tabulkového přehledu Ukazatel mzdových nákladů (KPI MN) vyplývá, že se jedná o porovnání plánovaných a reálných mzdových nákladů pracovišť lokalita v letech 2020, 2021 a 2023. V období od ledna 2020 do prosince 2023 byly skutečně vyplacené tarifní mzdy zaměstnancům pracoviště 1 v jednotlivých sledovaných obdobích následující: 56 537 572 Kč (rok 2020), 28 431 741 Kč (leden–srpen 2021), 60 151 379 Kč (září–prosinec 2021) a 146 791 238 Kč (rok 2023). Průměrný evidovaný počet zaměstnanců (FTE) se v uvedených obdobích pohyboval mezi 169,45 a 219,20. Dokument dále uvádí rozdíly mezi plánovanými a skutečnými náklady, příplatky za práci v noci, o víkendech a svátcích, odměny za zástupy, mimořádné odměny a výplaty na základě dohod. Celkový ukazatel mzdových nákladů (KPI MN) byl v roce 2023 naplněn na 99,33 %.

56. Z článku „Vliv délky praxe na výši mezd zaměstnanců v České republice od počátku hospodářské recese v roce 2009“ vyplývá, že v roce 2014 činila průměrná hrubá měsíční mzda zaměstnanců s délkou praxe do jednoho roku 19 202 Kč, zatímco zaměstnanci s praxí 2 roky měli mzdu vyšší o 15 %, zaměstnanci s praxí 5–6 let o 29 % a zaměstnanci s praxí 21–30 let o 60 % oproti nástupní mzdě. Mzdy rostou nejrychleji během prvních deseti let praxe, poté se tempo růstu výrazně zpomaluje. Statistická závislost výše mzdy na délce praxe je prokazatelná na jakékoliv hladině významnosti, avšak její intenzita je nízká – v roce 2014 bylo pouze 7,67 % celkové variability mezd vysvětlitelné délkou praxe. Rozdělení mezd podle délky praxe jsou převážně homoskedastická, medián mezd je nižší než průměr, což svědčí o kladné šikmosti mzdových rozdělení. Vývoj mezd v období 2009–2014 byl ovlivněn hospodářskou recesí, přičemž největší pokles mezd nastal v roce 2011. Pro roky 2015 a 2016 byla na základě trendové analýzy predikována další mírná růstová tendence.

57. Z dopisu ze dne datum ve věci „Oznámení o převzetí právního zastoupení a předžalobní výzva“ vč. doručenky datové zprávy ID hodnota vyplývá, že žalobce prostřednictvím svého právního zástupce žalovanou písemně vyzval k úhradě žalované částky. Žalované byla poskytnuta lhůta k plnění 7 dnů od doručení výzvy. Datová zpráva byla dodána do datové schránky žalované dne datum a žalovaná se přihlásila do datové schránky dne datum.

58. Z ostatních provedených důkazů nezjistil soud nic rozhodného pro posouzení skutkového stavu. Uvedené důkazy hodnotil soud jednotlivě i v jejich vzájemné souvislosti, přičemž má za to, že prokazují zjištěný skutkový stav a další dokazování by již bylo v rozporu se zásadou rychlosti a hospodárnosti řízení. Na základě výše uvedených skutkových zjištění učinil soud následující závěr o skutkovém stavu: Žalobce byl zaměstnán u žalované od datum jako řidič v rámci pracoviště 1. V rozhodném období od listopadu 2020 do května 2022 mu byla stanovena základní tarifní mzda ve výši 25 250 Kč (do března 2021) a 26 390 Kč (od dubna 2021), přičemž mu byla pravidelně přiznávána výkonová prémie v rozmezí 1 151 Kč až 2 640 Kč. Žalobce vykonával práci v režimu směn, včetně večerních a nočních hodin, avšak nevykonával celonoční směny. V uvedeném období realizoval 359 jízd v době mezi 22:00 až 04:00 hod., nevykonal žádnou jízdu v neděli ani žádnou jízdu s délkou nad 100 km. jméno FO byl zaměstnán u žalované od datum, přičemž v rozhodném období pracoval jako řidič na pracoviště 2. Jeho základní tarifní mzda činila 28 270 Kč (do března 2021) a 29 030 Kč (od dubna 2021), s výkonovou prémií až do výše 2 910 Kč. V uvedeném období vykonal 597 jízd v době od 22:00 do 04:00, z toho 22 jízd v neděli a 32 jízd s délkou nad 100 km. Pravidelně pracoval o víkendech a vykonával směny zasahující celou noční dobu, včetně velmi časných ranních a dlouhých odpoledních směn. jméno FO byl zaměstnán u žalované od datum jako řidič na pracoviště 2. V rozhodném období mu byla stanovena základní tarifní mzda ve výši 28 610 Kč (do března 2021) a 29 360 Kč (od dubna 2021), s výkonovou prémií až do výše 2 940 Kč. Vykonal 382 jízd v době od 22:00 do 04:00, z toho 30 jízd v neděli a 14 jízd s délkou nad 100 km. Pravidelně pracoval o víkendech i ve večerních a nočních hodinách, přičemž jeho směny často zasahovaly celou noční dobu. Řidiči pracoviště 2 obsluhují více výměnišť s odlišným režimem manipulace se zásilkami, samostatně plánují pořadí zastávek, evidují zásilky a zajišťují jejich správné rozdělení. V pracoviště 2 probíhá nakládka a vykládka centralizovaně. V období od datum do datum bylo v lokalita evidováno 26 384 dopravních nehod, což odpovídá přibližně 1,23 nehodám na 1 000 vozokilometrů (při průměrném denním výkonu 21,5 milionu vozokilometrů). V lokalita bylo evidováno 4 678 dopravních nehod, což odpovídá přibližně 1,09 nehodám na 1 000 vozokilometrů (při průměrném denním výkonu 4,3 milionu vozokilometrů). Právní hodnocení 59. Soud na základě výše uvedeného skutkového stavu posoudil věc podle § 110 zákoníku práce, který stanoví, že za stejnou práci nebo práci stejné hodnoty přísluší všem zaměstnancům u zaměstnavatele stejná mzda. Stejnou prací nebo prací stejné hodnoty se rozumí práce stejné nebo srovnatelné složitosti, odpovědnosti a namáhavosti, která se koná ve stejných nebo srovnatelných pracovních podmínkách, při stejné nebo srovnatelné pracovní výkonnosti a výsledcích práce.

60. V souladu s judikaturou Nejvyššího soudu (např. rozsudek Nejvyššího soudu ze dne 20. 12. 2016, sp. zn. 21 Cdo 436/2016) a dále pak s rozsudkem Městského soudu v Praze ze dne 24. června 2025, sp. zn. 30 Co 43/2025, vydaným v paralelně vedeném sporu s obdobným skutkovým základem jako je nyní projednávaná věc, je třeba při posuzování nároku na náhradu škody z titulu nerovného odměňování vycházet z konkrétního porovnání práce žalobce a jím označených komparantů podle všech kritérií uvedených v § 110 odst. 2 až 5 zákoníku práce.

61. V projednávané věci bylo prokázáno, že práce žalobce se v rozhodném období odlišovala od práce jméno FO a jméno FO v několika podstatných ohledech. Žalobce nevykonával celonoční směny zamezující mu zcela v přirozeném nočním spánku (menší narušení cerkariálního rytmu žalobce, menší riziko mikrospánku). Nevykonal žádnou jízdu v neděli (možnost organizovat si na daný den pravidelné volnočasové aktivity) ani žádnou jízdu s délkou nad 100 km (nižší rizika spojená s dlouhým nepřetržitým řízením). Jeho pracovní režim byl méně náročný z hlediska rozvržení pracovní doby, dopravních podmínek i organizační složitosti. Naproti tomu komparanti vykonávali práci v intravilánu lokalita, kde je dopravní situace výrazně složitější, nehodovost vyšší (1,23 nehod na 1 000 vozokilometrů oproti 1,09 v lokalita), a pracovní prostředí vyžaduje vyšší míru odpovědnosti, pozornosti a stresové odolnosti.

62. Dále je třeba zohlednit rozdíly v délce praxe. jméno FO měl téměř čtyřicetiletou praxi, jméno FO dvanáctiletou, zatímco žalobce pouze šestiletou. Jak vyplývá z odborné publikace o vlivu délky praxe na výši mzdy, rozdíly v odměňování jsou nejvýraznější právě v prvních letech praxe.

63. Soud má za prokázané, že žalovaná měla objektivní, zákonem aprobované důvody pro rozdílné odměňování žalobce a jím označených komparantů. Tyto důvody vyplývají ze zjištěných rozdílů v pracovních podmínkách, složitosti práce, délce praxe, rozsahu směn, dopravní náročnosti a organizačním uspořádání pracovišť. Žalobce neprokázal, že vykonával stejnou práci nebo práci stejné hodnoty jako jméno FO nebo jméno FO.

64. Soud proto uzavírá, že žalovaná se vůči žalobci nedopustila nerovného zacházení ve smyslu § 110 zákoníku práce, a žalobci nevznikla škoda, jejíž náhradu by bylo možno přiznat. Žaloba je tudíž nedůvodná a jako taková byla zamítnuta (výrok I.).

65. O náhradě nákladů řízení rozhodl soud ve výroku II. tohoto rozsudku podle § 142 odst. 1 zákona č. 99/1963 Sb., občanského soudního řádu, (dále jen „o. s. ř.”) tak, že přiznal žalované, jež byla v řízení zcela úspěšná, nárok na náhradu nákladů řízení v částce 3 300 Kč. Tyto náklady sestávají z nákladů řízení uplatněných v souladu s § 151 odst. 3 o. s. ř. za použití vyhlášky Ministerstva spravedlnosti č. 254/2015 Sb., dle které účastníkovi řízení, jenž nebyl zastoupen zástupcem podle § 151 odst. 3 o. s. ř. a nedoložil výši hotových výdajů, náleží částka 3 300 Kč představující 300 Kč za každý z jedenácti úkonů dle § 2 odst. 3 uvedené vyhlášky (3x příprava a 3x účast na jednání soudu dne datum, datum a datum a 5x písemné vyjádření ve věci dne datum, datum, datum, datum a datum). Proti tomuto rozsudku lze podat odvolání do 15 dnů ode dne doručení jeho písemného vyhotovení, a to k Městskému soudu v Praze, prostřednictvím Obvodního soudu pro Prahu 1. Odvolání je třeba podat ve dvojím vyhotovení. Nesplní-li žalovaná povinnosti uložené jí tímto rozsudkem v uvedených lhůtách, může se žalobce domáhat po jeho právní moci výkonu rozhodnutí u soudu.